清晨6点30分，海太长江隧道江底深处，盾构机轰鸣不止。管片拼装手吴俊杰已完成交接班，带着班组投入战斗。单块19吨、厚70公分的巨型管片在他精准操控下缓缓就位，误差被牢牢锁在毫米级。这位参与过武汉、北京等多个超级隧道的“老兵”，正带领团队攻克世界最长公路水下盾构隧道的最难点——江底最低点拼装。

“这是我干过最大的隧道，每一环都像在刀尖上跳舞。”吴俊杰说。为啃下负环圆度、新型接口拼接等硬骨头，班组提前数月苦练新技，把“手感”练到极致。眼下右线已掘进5186米、过半征程，正全力冲刺最低点 。“国之重器，有幸参与，无上荣光。”他的话，道出所有建设者的心声。

与此同时，北沿江高铁海门北站地下三层施工现场，700余名建设者正与时间赛跑。塔吊长臂挥舞、机械轰鸣阵阵。海门北站技术主管李军琪介绍：“由于区域地质松软，土层复杂，属于典型的‘在豆腐块里施工’，深基坑作业风险高，技术要求严，是全线重难点控制性工程。”面对艰巨任务，全体建设者迎难而上，抱团攻坚，逐个破解施工难点。目前，国内最长超深地下高铁站主体结构已完成90%，中二板全部完工、中一板全速推进 ，向着主体结构早日完工目标全力冲刺。

从江底毫米级拼装到地下百米深基坑浇筑，两大工程处处闪耀着工匠精神与奋斗力量。海太隧道右线“江海号”盾构机日夜掘进，累计突破5000米；海门北站700人团队24小时轮班，把“进度条”拉满 。他们用严谨细致守住安全质量底线，用技术创新破解世界级难题，用只争朝夕跑出“海门速度”。

两大超级工程加速推进，正为海门高质量发展注入强劲动能。海太隧道2028年通车后，海门10分钟跨江、半小时抵沪；北沿江高铁建成后，26分钟直达上海宝山，彻底融入沪苏“同城圈”。从“靠江靠海”到“通江通海通上海”，海门正从长三角地理腹地跃升为交通枢纽门户，为产业升级、人才集聚、区域融合铺就快车道，在长三角一体化发展中书写更精彩的“海门篇章”。